9月2日，與江都站僅百米之隔的江都鐵路物流基地一片繁忙景象，龍門吊有序作業(yè)，印有“MSC”“ONE”等標識的集裝箱被穩(wěn)穩(wěn)裝載上車皮，一列發(fā)往上海蘆潮港的班列正待啟程。這個去年10月才投入運營的物流樞紐，已逐步打開蘇中區(qū)域物流新格局。
作為連淮揚鎮(zhèn)鐵路與寧啟鐵路交會的重要節(jié)點，江都發(fā)展多式聯(lián)運具有先天優(yōu)勢。2023年，江都區(qū)政府主導投資6.8億元，全力推進江都鐵路物流基地建設，在土地供給與政策扶持上予以重點傾斜。該基地總用地面積約553畝，是目前蘇中蘇北地區(qū)規(guī)模最大、建設標準最高、基礎設施條件最優(yōu)的鐵路物流基地，現(xiàn)已初步開通5條海鐵聯(lián)運通道，連接上海港、寧波港、南京港，形成“三港五通道”的運輸網(wǎng)絡。
8月27日，一列從重慶魚嘴站發(fā)出的JSQ型商品車專列駛入基地，290臺長安汽車經(jīng)快速分撥后，迅速發(fā)往蘇滬皖地區(qū)，實現(xiàn)配送“次日達”?！盎氐纳唐奋囂厣珮I(yè)務相當于把汽車企業(yè)區(qū)域倉庫建到了鐵路站上?！睋P州班列公司市場部副經(jīng)理王豪斌表示，車輛一下線就上專列，到站即配，減少中轉(zhuǎn)、降低庫存?；匾雅c長安、江淮、上汽大眾等主機廠建立合作，提供洗車、驗車、充電等一站式服務，預計全年可實現(xiàn)商品車到發(fā)量1.5萬臺。
面對激烈的物流競爭，江都鐵路物流基地推出“一單制”服務創(chuàng)新。揚州班列公司主要負責人陳蓉介紹，該模式實現(xiàn)“一次委托、一箱到底、一次結算”，解決了傳統(tǒng)多式聯(lián)運單證繁雜、多次委托的難題。今年6月，首批通過“一單制”運輸?shù)臏炀]短纖維成功發(fā)往營口，運輸成本較公路下降超20%。
物流成本的降低直接提升了區(qū)域企業(yè)的競爭力。在基地近期舉行的招商引資推介會上，陳蓉給企業(yè)家們算了一筆明細賬：“揚州至上海蘆潮港的海鐵聯(lián)運，全程約18小時，與公路時間相近，但每40尺集裝箱節(jié)省近1000元；相比水運5天的耗時，海鐵聯(lián)運更快，且集裝箱可優(yōu)先上船。”本地企業(yè)倍加潔集團迅速響應，截至9月2日通過基地發(fā)運出口產(chǎn)品204標箱，初步體驗到鐵路運輸?shù)男詢r比優(yōu)勢。
數(shù)據(jù)顯示，今年基地已發(fā)運集裝箱海鐵聯(lián)運業(yè)務6012標箱，包括光伏板、汽車KD件等高附加值產(chǎn)品，為揚州企業(yè)融入全球產(chǎn)業(yè)鏈提供了新路徑。基地短期計劃加密上海方向班列，爭取實現(xiàn)“周五班”穩(wěn)定運行；中期加強與省內(nèi)主要港口間的合作，如呂四港、太倉港、龍?zhí)陡?、連云港港等。揚州班列公司董事長劉冬寧透露，目前正在對接中歐接續(xù)班列，力爭在“十五五”期間基地成為揚州多式聯(lián)運龍頭企業(yè)，建成全省量質(zhì)兼優(yōu)的多式聯(lián)運物流示范基地。
